10月2日，一汽-大众ID.AURA T6开始全国交付。这台中型纯电SUV9月20日上市，售价12.99万到16.69万元，比预售时便宜了6000元。 13万到16万这个价位，以前是新势力和自主品牌的地盘，合资纯电车要么卖不动，要么价格下不来。T6把起售价放到12.99万，第一次让一台大众的纯电SUV，比同尺寸的零跑C11还便宜。 零跑C11 2026款今年6月16日上市，14.38万到15.98万元，全系标配激光雷达。两台车车长只差31毫米，价格区间几乎重叠，很多人会把它们放在一起比。 先说结论：只看起售价，T6便宜1.4万；想要激光雷达，C11反而便宜6000元。到底谁更划算，要看你打算买哪个版本。 两台车的价格阶梯 ID.AURA T6与零跑C11各版本价格 T6一共4个版本：540 Pro 12.99万，660 Pro 13.99万，660 Max 14.99万，660 Ultra 16.69万。前两个是纯视觉的辅助驾驶，从660 Max开始才有192线激光雷达和地平线征程6H芯片，支持城市和高速领航辅助。 C11有5个版本：增程版两款14.38万和15.38万，纯电版三款14.38万到15.98万。不管增程还是纯电，全系都带128线激光雷达，智驾芯片是高通8650。 把两台车按价格排一排，能看到一个很清楚的分界： 14万以下，只有T6可以选。12.99万的540 Pro和13.99万的660 Pro，是这一组里最便宜的两台车，代价是没有激光雷达。 14万以上，C11的起步价14.38万，已经带激光雷达和640公里续航；T6要拿到激光雷达，得买14.99万的660 Max，多花6100元。 起步价：T6便宜在哪 先看最便宜的这一档。 T6 540 Pro卖12.99万，电池59.9度，CLTC续航540公里；C11纯电起步版14.38万，电池81.9度，续航640公里。差价1.39万，C11多给了22度电、100公里续航和一颗激光雷达。 按电池算，C11每多出1度电，大约只多花630元。这个比例说明，C11起步版并不贵，它只是没有T6那么低的入门门槛。 T6这个12.99万的意义在于把门槛压下来。很多家庭买第一台电车，预算就卡在13万左右，平时上下班、周末近郊，540公里续航够用，辅助驾驶也主要是跟车和车道保持。对这类买家，能少花1.4万，又能买到大众的品牌和做工，T6的入门版是这组车里最实际的选择。 T6 660 Pro（13.99万）则是一个有点尴尬的版本：多花1万元，换来更大的77.5度电池和660公里续航，但仍然没有激光雷达。再加3900元就到了C11起步价，能同时拿到激光雷达和800V快充。 激光雷达版：C11便宜，T6算力更高 如果你本来就想要激光雷达，比较对象就变成T6 660 Max（14.99万）和C11纯电起步版（14.38万）。 这一档C11便宜6100元，给得也不少： 动力上，C11纯电版后电机220千瓦，零百加速6.1秒；T6是170千瓦。C11多出50千瓦，超车和高速再加速会轻松一些。 补能上，C11是800V平台，30%到80%充电约18分钟；T6官方给的是22到24分钟。单次差几分钟，长途跑多了，一路上能省出十几分钟。 电池上，C11是81.9度，T6是77.5度，续航分别是640和660公里。T6电池小一点、续航反而略长，说明它的电耗控制更好，平时用车每公里的电费也会低一点。 T6的优势集中在辅助驾驶：征程6H芯片算力420TOPS，C11的8650是200TOPS；激光雷达是192线对128线。这些数字不直接等于开起来谁更好用，但算力和传感器的余量更大，后续软件升级的空间也更足。 空间上两台车各有长短。T6车长4811毫米，轴距2836毫米；C11车长4780毫米，轴距2930毫米。C11的轴距长了94毫米，后排腿部空间通常更宽裕；T6车身更长，后备厢可能更有优势，具体要看实车。 一年电费差多少 很多人会关心，T6电耗低一点，长期用下来能不能把差价省回来。 用官方数据粗算一下：T6 660版77.5度电跑660公里，相当于每百公里约11.7度；C11纯电版81.9度跑640公里，每百公里约12.8度。这是CLTC工况下的推算，实际用车会高一些，但两台车的相对差距大致可以参考。 按一年开1.5万公里、家里充电每度0.6元算，T6一年电费约1050元，C11约1150元，差100元左右。也就是说，电耗上的差别一年只值一顿饭钱，不会改变买哪台车划算的结论。拉开差距的，还是买车时的那几千到一万多元差价。 C11还多一个选择：增程版 T6只有纯电版，C11还有增程版，起售价同样是14.38万。 增程版的电池是41.7度，纯电能跑300公里，加满油综合续航1220公里。家里没有充电桩、经常跑长途